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從上世紀(jì)九十年代初期中國工程機械行業(yè)陷入發(fā)展的困境，有的產(chǎn)品幾乎全軍覆沒，到如今中國工程機械企業(yè)日益崛起，已經(jīng)占據(jù)了中國市場的半壁江山甚至絕大部分國內(nèi)市場，同時產(chǎn)品大量出口到海外，僅僅用了十幾年的時間。這十幾年看似短暫，卻見證了中國工程機械行業(yè)從無到有， 從有到優(yōu)，從弱到強的發(fā)展歷程。
  來自中國工程機械工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計表明，2007年中國工程機械行業(yè)的銷售收入突破了2100億元，在我國機械工業(yè)中位居第四，在世界工程機械行業(yè)中，銷售收入僅次于美國。中國工程機械行業(yè)的成功之路給中國企業(yè)特別是裝備制造業(yè)的重要啟示是，必須堅持自主創(chuàng)新，走保護發(fā)展民族品牌的道路，在與外資品牌的競爭中闖出屬于自己的一片天地。
  科技：創(chuàng)新之源
  工程機械行業(yè)是一個技術(shù)密集型行業(yè)，有人說“從挖掘機、裝載機到推土機，每一臺工程機械設(shè)備就是一臺超精密的儀器”，因此掌握先進的制造技術(shù)便成為工程機械行業(yè)原始創(chuàng)新的出發(fā)點。
  “十幾年前我就提出了‘科技產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)業(yè)科技化’的概念，我們已經(jīng)為之奮斗了十來年?！闭劦娇萍紕?chuàng)新，中聯(lián)集團董事長詹純新深有感觸?！跋?a class="link08" target="_blank">混凝土泵車和輸送泵技術(shù)，過去中國人可以說不敢問津。那時候，一輛混凝土泵車的制造成本大約在三萬美元，而外商則以二三十萬美金的高價賣給我們，他們從中國賺了多少錢可想而知。”正是懷著這樣一種樸素的民族情感，中聯(lián)集團選擇混凝土泵車產(chǎn)品作為突破口，并在1993年推出了我國第一代具有自主知識產(chǎn)權(quán)的混凝土泵車產(chǎn)品。在中聯(lián)集團的帶動下，國內(nèi)生產(chǎn)混凝土機械的廠家已達上百家，我國自主品牌產(chǎn)品不僅奪回95%以上的國內(nèi)市場，而且實現(xiàn)了15%的產(chǎn)品銷往海外。
  像中聯(lián)研究混凝土泵車一樣，中國的很多工程機械企業(yè)都在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域做了卓有成效的工作:安徽叉車集團公司從最初引進日本TCB公司的叉車技術(shù)，到完全自主制造512個品種叉車產(chǎn)品，靠的是“以我為主，自主開發(fā)”；山推工程機械股份有限公司從引進日本小松220馬力的推土機制造技術(shù)，到自主研發(fā)出80多種規(guī)格和型號的推土機產(chǎn)品，目前山推公司的推土機產(chǎn)銷量已位居世界第三；柳工集團引進卡特彼勒公司裝載機技術(shù)，通過自主研發(fā)推出了第二代、第三代裝載機產(chǎn)品，2007年中國裝載機出口已占全球市場份額的20%。
  “自主創(chuàng)新必須過基礎(chǔ)研究這一關(guān)，在自己的原創(chuàng)性產(chǎn)品上如果沒有很好的投入，沒有長期不懈的堅持，這個企業(yè)就很難成功?！?a class="link08" target="_blank">安徽合力股份有限公司總經(jīng)理楊安國說，“尤其是企業(yè)快速發(fā)展，走向國際化的階段，更會發(fā)現(xiàn)歐美社會對環(huán)保和能耗的‘軟性標(biāo)準(zhǔn)’要求在日益提高，沒有現(xiàn)成的能達到這些標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)可供你使用，只有自己研究?！?br />   體制：創(chuàng)新之基
  如果說技術(shù)創(chuàng)新是中國工程機械行業(yè)自主創(chuàng)新的龍頭和源泉，那么體制和機制創(chuàng)新則是自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)和支撐點。
  改革開放以來，隨著社會主義市場經(jīng)濟的深入發(fā)展，大部分國企體制與管理機制不適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展，觀念陳舊，很多企業(yè)被淘汰出局，在這種形勢下，一些工程機械企業(yè)開始了體制創(chuàng)新的歷程。
  徐工集團是中國工程機械企業(yè)中的排頭兵，也是一個老國企。談到這些年改革發(fā)展的過程，董事長王民說：“徐工集團是在承擔(dān)歷史重任和負擔(dān)的前提下在爬坡，在發(fā)展?！彼f，上世紀(jì)90年代初期，徐工集團通過簡單合并企業(yè)和低成本擴張的方式，實現(xiàn)了企業(yè)規(guī)模的擴張，但是企業(yè)呈現(xiàn)出“虛胖”狀態(tài)，效益和生產(chǎn)效率上不去。2002年，徐工集團走上改革的道路，近幾年，徐工集團已經(jīng)完成56家中小企業(yè)的改革改制，涉及資產(chǎn)20億元，注銷了100多家“三無”小公司，企業(yè)工程機械和專用車輛的核心業(yè)務(wù)得到明顯的強化和提升。
  與徐工集團老國企的身份不同，中聯(lián)集團自創(chuàng)建之始就貫穿了體制改革的思路。作為一家從科研院所體制改革過程中孵化出來的企業(yè)，中聯(lián)集團在創(chuàng)建之初就經(jīng)歷了改革的新奇和痛苦?！霸谀莻€時候，我們通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓每年能獲得300萬元的收入，加上國家課題撥款，每年總體收入約在700萬元，用這些收入養(yǎng)活500人，可以說生活‘緊巴巴’的?！庇谑牵?992年，詹純新帶領(lǐng)長沙建設(shè)機械研究院大膽進行了科研體制改革，創(chuàng)辦了中聯(lián)建設(shè)機械產(chǎn)業(yè)公司，以自主研發(fā)的混凝土輸送設(shè)備作為主導(dǎo)產(chǎn)品開拓市場，企業(yè)獲得高速發(fā)展。
  杭州叉車工程機械股份有限公司是一家老國企通過二次改制成立的股份有限公司。2007年，杭叉的銷售收入突破30億元，在叉車行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了新的快速發(fā)展的模式。“這源于杭叉進行了三次改制。”董事長戴東輝說?！?000年，杭叉開始第一次改制。當(dāng)時政府提出了幾種改制的模式，要么合資，或者賣給民企，或者破產(chǎn)倒閉，最終我們通過領(lǐng)導(dǎo)帶頭，把企業(yè)整體改制為職工控股、經(jīng)營者持大股，國家參股的公司制企業(yè)。誰出資誰負責(zé)，通過改制，杭叉完善了企業(yè)經(jīng)營和管理機制，提高了資本運作的效率?！睆?000年年銷售叉車2128臺，到2007年年生產(chǎn)銷售叉車26000多臺，從當(dāng)?shù)氐奶潛p大戶到利稅大戶，從原來不出口叉車到全球叉車出口排名十幾位，杭叉實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。
  通過體制改革，目前我國工程機械行業(yè)內(nèi)已有22家企業(yè)成為上市公司，募集資金后使其中80%以上的企業(yè)得到了快速發(fā)展，取得了良好的上市業(yè)績。