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從上世紀(jì)九十年代初期中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)陷入發(fā)展的困境，有的產(chǎn)品幾乎全軍覆沒，到如今中國(guó)工程機(jī)械企業(yè)日益崛起，已經(jīng)占據(jù)了中國(guó)市場(chǎng)的半壁江山甚至絕大部分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，同時(shí)產(chǎn)品大量出口到海外，僅僅用了十幾年的時(shí)間。這十幾年看似短暫，卻見證了中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)從無到有， 從有到優(yōu)，從弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程。
  來自中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)表明，2007年中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)的銷售收入突破了2100億元，在我國(guó)機(jī)械工業(yè)中位居第四，在世界工程機(jī)械行業(yè)中，銷售收入僅次于美國(guó)。中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)的成功之路給中國(guó)企業(yè)特別是裝備制造業(yè)的重要啟示是，必須堅(jiān)持自主創(chuàng)新，走保護(hù)發(fā)展民族品牌的道路，在與外資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中闖出屬于自己的一片天地。
  科技：創(chuàng)新之源
  工程機(jī)械行業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型行業(yè)，有人說“從挖掘機(jī)、裝載機(jī)到推土機(jī)，每一臺(tái)工程機(jī)械設(shè)備就是一臺(tái)超精密的儀器”，因此掌握先進(jìn)的制造技術(shù)便成為工程機(jī)械行業(yè)原始創(chuàng)新的出發(fā)點(diǎn)。
  “十幾年前我就提出了‘科技產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)業(yè)科技化’的概念，我們已經(jīng)為之奮斗了十來年?！闭劦娇萍紕?chuàng)新，中聯(lián)集團(tuán)董事長(zhǎng)詹純新深有感觸?！跋?a class="link08" target="_blank">混凝土泵車和輸送泵技術(shù)，過去中國(guó)人可以說不敢問津。那時(shí)候，一輛混凝土泵車的制造成本大約在三萬美元，而外商則以二三十萬美金的高價(jià)賣給我們，他們從中國(guó)賺了多少錢可想而知。”正是懷著這樣一種樸素的民族情感，中聯(lián)集團(tuán)選擇混凝土泵車產(chǎn)品作為突破口，并在1993年推出了我國(guó)第一代具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混凝土泵車產(chǎn)品。在中聯(lián)集團(tuán)的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)混凝土機(jī)械的廠家已達(dá)上百家，我國(guó)自主品牌產(chǎn)品不僅奪回95%以上的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而且實(shí)現(xiàn)了15%的產(chǎn)品銷往海外。
  像中聯(lián)研究混凝土泵車一樣，中國(guó)的很多工程機(jī)械企業(yè)都在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域做了卓有成效的工作:安徽叉車集團(tuán)公司從最初引進(jìn)日本TCB公司的叉車技術(shù)，到完全自主制造512個(gè)品種叉車產(chǎn)品，靠的是“以我為主，自主開發(fā)”；山推工程機(jī)械股份有限公司從引進(jìn)日本小松220馬力的推土機(jī)制造技術(shù)，到自主研發(fā)出80多種規(guī)格和型號(hào)的推土機(jī)產(chǎn)品，目前山推公司的推土機(jī)產(chǎn)銷量已位居世界第三；柳工集團(tuán)引進(jìn)卡特彼勒公司裝載機(jī)技術(shù)，通過自主研發(fā)推出了第二代、第三代裝載機(jī)產(chǎn)品，2007年中國(guó)裝載機(jī)出口已占全球市場(chǎng)份額的20%。
  “自主創(chuàng)新必須過基礎(chǔ)研究這一關(guān)，在自己的原創(chuàng)性產(chǎn)品上如果沒有很好的投入，沒有長(zhǎng)期不懈的堅(jiān)持，這個(gè)企業(yè)就很難成功?！?a class="link08" target="_blank">安徽合力股份有限公司總經(jīng)理?xiàng)畎矅?guó)說，“尤其是企業(yè)快速發(fā)展，走向國(guó)際化的階段，更會(huì)發(fā)現(xiàn)歐美社會(huì)對(duì)環(huán)保和能耗的‘軟性標(biāo)準(zhǔn)’要求在日益提高，沒有現(xiàn)成的能達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)可供你使用，只有自己研究?！?br />   體制：創(chuàng)新之基
  如果說技術(shù)創(chuàng)新是中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)自主創(chuàng)新的龍頭和源泉，那么體制和機(jī)制創(chuàng)新則是自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)和支撐點(diǎn)。
  改革開放以來，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，大部分國(guó)企體制與管理機(jī)制不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，觀念陳舊，很多企業(yè)被淘汰出局，在這種形勢(shì)下，一些工程機(jī)械企業(yè)開始了體制創(chuàng)新的歷程。
  徐工集團(tuán)是中國(guó)工程機(jī)械企業(yè)中的排頭兵，也是一個(gè)老國(guó)企。談到這些年改革發(fā)展的過程，董事長(zhǎng)王民說：“徐工集團(tuán)是在承擔(dān)歷史重任和負(fù)擔(dān)的前提下在爬坡，在發(fā)展?！彼f，上世紀(jì)90年代初期，徐工集團(tuán)通過簡(jiǎn)單合并企業(yè)和低成本擴(kuò)張的方式，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張，但是企業(yè)呈現(xiàn)出“虛胖”狀態(tài)，效益和生產(chǎn)效率上不去。2002年，徐工集團(tuán)走上改革的道路，近幾年，徐工集團(tuán)已經(jīng)完成56家中小企業(yè)的改革改制，涉及資產(chǎn)20億元，注銷了100多家“三無”小公司，企業(yè)工程機(jī)械和專用車輛的核心業(yè)務(wù)得到明顯的強(qiáng)化和提升。
  與徐工集團(tuán)老國(guó)企的身份不同，中聯(lián)集團(tuán)自創(chuàng)建之始就貫穿了體制改革的思路。作為一家從科研院所體制改革過程中孵化出來的企業(yè)，中聯(lián)集團(tuán)在創(chuàng)建之初就經(jīng)歷了改革的新奇和痛苦?！霸谀莻€(gè)時(shí)候，我們通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓每年能獲得300萬元的收入，加上國(guó)家課題撥款，每年總體收入約在700萬元，用這些收入養(yǎng)活500人，可以說生活‘緊巴巴’的。”于是，1992年，詹純新帶領(lǐng)長(zhǎng)沙建設(shè)機(jī)械研究院大膽進(jìn)行了科研體制改革，創(chuàng)辦了中聯(lián)建設(shè)機(jī)械產(chǎn)業(yè)公司，以自主研發(fā)的混凝土輸送設(shè)備作為主導(dǎo)產(chǎn)品開拓市場(chǎng)，企業(yè)獲得高速發(fā)展。
  杭州叉車工程機(jī)械股份有限公司是一家老國(guó)企通過二次改制成立的股份有限公司。2007年，杭叉的銷售收入突破30億元，在叉車行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了新的快速發(fā)展的模式。“這源于杭叉進(jìn)行了三次改制?！倍麻L(zhǎng)戴東輝說。“2000年，杭叉開始第一次改制。當(dāng)時(shí)政府提出了幾種改制的模式，要么合資，或者賣給民企，或者破產(chǎn)倒閉，最終我們通過領(lǐng)導(dǎo)帶頭，把企業(yè)整體改制為職工控股、經(jīng)營(yíng)者持大股，國(guó)家參股的公司制企業(yè)。誰出資誰負(fù)責(zé)，通過改制，杭叉完善了企業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理機(jī)制，提高了資本運(yùn)作的效率?！睆?000年年銷售叉車2128臺(tái)，到2007年年生產(chǎn)銷售叉車26000多臺(tái)，從當(dāng)?shù)氐奶潛p大戶到利稅大戶，從原來不出口叉車到全球叉車出口排名十幾位，杭叉實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。
  通過體制改革，目前我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)內(nèi)已有22家企業(yè)成為上市公司，募集資金后使其中80%以上的企業(yè)得到了快速發(fā)展，取得了良好的上市業(yè)績(jī)。